ФОРМУЛА 1
- На ланскиот претсезонски тест во Бахреин, Ферстапен, Хамилтон, Алонсо, Норис, Расел, Антонели и Берман за ова прашање рекоа дека вештината сѐ уште е важна, дека побрзиот возач сѐ уште ќе го победува побавниот
Дали новите правила на Формула 1 годинава го оштетија нејзиниот статус како врвен предизвик за тркачкиот возач? Слушнете ги врвните возачи во спортот и лесно ќе стекнете таков впечаток. „Не е Формула 1“, вели Макс Ферстапен за потребата од управување со енергијата во новите автомобили. „Смешно комплексно“, вели Луис Хамилтон. „Готвач би можел да го вози автомобилот со таа брзина“, вели Фернандо Алонсо. „Не е најчистата форма на возење“, вели Ландо Норис, пишува „Би-би-си“.
Кога четирите светски шампиони во спортот даваат вакви коментари, би било нелогично да не се слуша. Но пред да се заклучи дека Ф1 е уништена од она што претставува најголема промена на правилата во историјата на спортот, важно е да се воспостави референтна рамка.
Што во суштина е работата на тркачкиот возач? Тоа е да го вози автомобилот низ тркачката патека во најкратко можно време. Во својата најчиста форма, ова значи сопирање што е можно подоцна за кривина, возење околу неа со најголемата можна брзина, излегување од неа што е можно побрзо и достигнување на најголемата брзина на правецот пред повторно да го стори истото тоа, круг по круг. Но тоа не е она што возачот на тркачки патеки го прави цело време.
Начинот на кој возат во квалификациски круг, на пример, не е ист како на гранпри-дистанца од 200 милји. Гумите и горивото треба да се управуваат, може да има проблеми со автомобилот што треба да се земат предвид и така натаму. Тоа сѐ уште значи возење на автомобилот околу патеката што е можно побрзо, но во рамките на ограничувањата што беа претставени во тоа време. Целосно во мотоспортот е само понекогаш. Значи, кога Ферстапен, Алонсо и колегите зборуваат за степенот на управување со енергијата потребен со новите хибридни мотори годинава, дали велат дека повеќе не возат на границата на прилепување во кривините?
На ланскиот претсезонски тест во Бахреин, Ферстапен, Хамилтон, Алонсо, Норис, Расел, Антонели и Берман за ова прашање рекоа дека вештината сѐ уште е важна, дека побрзиот возач сѐ уште ќе го победува побавниот. Новите автомобили имаат помала потисна сила од минатата година, па затоа имаат помал зафат, но возачите сè уште се на границата на зафатот во кривините, пишува „Би-би-си“.
Берман рече: „Некои кривини на оваа патека, кои беа ограничувања од лани или места за кои мора да бидете свесни, веќе не се вистински кривини, тие се повеќе ограничени со моќност. Како кривината 12 и кривината седум. Значи, го менувате начинот на кој се приближувате кон тие кривини. И каде што лани во кривината 12 бевте 40 км/ч побрзи, оваа година,тоа веќе не е вистински кривина. И тоа е малку чудно. Но, за другите, сѐ уште притискате до границата, дури и ако границата е малку пониска во моментов. Откако ќе се навикнете на разликите во некои кривини, едноставно го приспособувате вашиот стил на возење. И тогаш се чувствува како нормално – вели Берман.
Тимскиот шеф на Мекларен, Андреа Стела, има длабоко познавање за тоа што е потребно за да се биде врвен возач, работејќи како тркачки инженер со Шумахер, Раиконен и Алонсо.
Тој вели: „Она што го видовме во Бахреин дефинитивно потврдува дека тоа е врвниот предизвик. И ако ништо друго, со овие прописи болидите се лизгаат многу повеќе, а улогата на возачот, ако ништо друго, е уште повеќе вклучена во извлекувањето на максимумот од автомобилот. Барселона беше малку поинаква, оти патеката беше релативно слаба, имаше некои посебни маневри што требаше да се направат, како на пример да не се биде целосно напорен во кривини со голема брзина. Тоа значеше дека во Барселона не мора да се биде со најголема брзина во кривини со голема брзина“.
Забелешките на Стела се однесуваат на потребата на возачите да го извршат она што Пјастри од Мекларен го опиша како „контраинтуитивни“ техники на возење. Комбинацијата од речиси 50-50 поделба помеѓу моторот со внатрешно согорување (ИЦЕ) и електричните компоненти, трипати поголема количина на електрична енергија во споредба со моторите од лани и батерија со приближно иста големина, значи дека новите мотори се енергетски гладни. Со оглед на тоа што батеријата се празни во рок од околу 11 секунди од полна моќност, таа се празни и се полни постојано околу еден круг. Инженерите мора да разработат како најдобро да ја искористат енергијата што можат да ја обноват преку еден круг за оптимални перформанси. Ова доведе до неприродни техники, како што е неспроведување забрзување со полна брзина надвор од кривина пред да се започне квалификацискиот круг сѐ до одреден степен по правиот дел, избор да не се користи енергија за максимална брзина во некои брзи кривини, па дури и да не се користи по правиот дел на крајот од квалификацискиот круг, оти енергијата подобро се користела при излегување од кривина на друго место во кругот, пишува „Би-би-си“.
Други задачи за обновување на енергијата се: подигнување и спуштање по кривина, карактеристика со години каде што возачите се креваат за кратко време пред да ги активираат сопирачките за кривина; користење помала брзина од онаа што би била оптимална за перформанси во кривини, така што турбото може да се одржува брзо за да ја наполни батеријата; „суперклип“, каде што електричниот мотор работи наспроти моторот со полна брзина на правците за да се обнови енергијата. Но колку ова навистина прави разлика?
„Би-би-си“ виде преклопување на телеметриски податоци од брз круг од Бахреин со автомобили од минатата година во споредба со еден од годинава. Постојат разлики. Бавните кривини сега се возат малку побрзо, брзите малку побавно. Забрзувањето на почетокот е многу побрзо, но исто така и брзината со која се намалува подоцна на правците. Времето на кругот е за неколку секунди побавно во целина – како што секогаш е наменето во случај на ресетирање на правилата на Ф1. Но, во основа, патеките изгледаат многу слично. А на патеките? Па, тие сè уште изгледаат како автомобили од Ф1, тоа е суштината. Потребно е многу добро тренирано око за да се забележат разликите, пишува „Би-би-си“ Г.И.
